CFG (Cement Fly ash Grave) hromada, v čínštine tiež známa ako štrková hromada cementového popolčeka, je hromada s vysokou priľnavosťou vytvorená rovnomerným zmiešaním cementu, popolčeka, štrku, kamennej drviny alebo piesku a vody v určitom pomere zmesi. Tvorí kompozitný základ spolu so zeminou medzi pilótami a vrstvou vankúša. Dokáže naplno využiť potenciál pilótových materiálov, naplno využiť únosnosť prírodných základov a prispôsobiť miestne materiály miestnym podmienkam. Má výhody vysokej účinnosti, nízkych nákladov, malej deformácie po konštrukcii a rýchlej stability osadenia. Ošetrenie základov pilóty CFG pozostáva z niekoľkých častí: telo pilóty CFG, kryt pilóty (doska) a tlmiaca vrstva. Typ konštrukcie: hromada+doska, hromada+krytka+výplňová vrstva (táto forma je prijatá v tejto časti)
1、Technológia pilótovej konštrukcie CFG
1. Výber zariadenia a montáž pilót CFG sa môže vykonávať pomocou vibračných ponorných rúrových vŕtačiek alebo dlhých špirálových vŕtačiek. Špecifický typ a model stroja na formovanie pilót, ktorý sa má použiť, závisí od konkrétnej situácie projektu. Pre súdržnú pôdu, bahnitú pôdu a bahnitú pôdu sa používa proces formovania hromád z vibračných klesajúcich rúrok. V oblastiach s geologickými podmienkami tvrdých pôdnych vrstiev spôsobí použitie vibračných tlmiacich strojov na výstavbu značné vibrácie už vytvorených pilót, čo má za následok praskanie alebo lámanie pilót. Pre pôdy s vysokou citlivosťou môžu vibrácie spôsobiť poškodenie štrukturálnej pevnosti a zníženie únosnosti. Špirálové vrtáky je možné použiť na predvŕtanie otvorov a potom je možné použiť vibračnú rúrku na vytváranie hromád. V oblastiach, kde sa vyžaduje vysokokvalitné vŕtanie, sa dlhé špirálové vŕtacie potrubie používa na čerpanie a tvarovanie hromád. Táto časť je navrhnutá tak, aby bola postavená pomocou dlhej špirálovej vrtnej súpravy. Existujú tiež dva typy stavebných strojov na čerpanie betónu vo vnútri dlhých špirálových vrtných rúr: kráčajúci typ a pásový typ. Dlhé špirálové vŕtačky pásového typu sú vybavené dlhými špirálovými vŕtačkami kráčajúceho typu. Podľa harmonogramu a procesných skúšok je konfigurácia zariadenia implementovaná a udržiavaná včas, aby sa všetky strojové zariadenia udržali v normálnom stave, vyhovovali potrebám výstavby a neovplyvňovali priebeh a kvalitu výstavby.
2. Výber materiálov a pomery zmesi pre suroviny, ako je cement, popolček, drvený kameň a prísady, by mali spĺňať požiadavky a príslušné normy pre kvalitatívne akceptovanie surovín a mali by byť náhodne kontrolované podľa predpisov. Vykonajte testy pomerov zmesi v interiéri podľa požiadaviek na dizajn a vyberte vhodné pomery zmesi.
2,Opatrenia na kontrolu kvality pilót CFG
1. Pri výstavbe dôsledne dodržujte návrhový pomer zmesi, náhodne vyberte skupinu vzoriek betónu z každej vrtnej súpravy a posunu a ako štandard na určenie pevnosti zmesi použite pevnosť v tlaku;
2. Po vstupe vrtnej súpravy na miesto najskôr pomocou oceľového pravítka skontrolujte priemer vrtnej tyče vrtnej súpravy. Priemer vrtnej tyče by nemal byť menší ako projektovaný priemer pilóty a výška hlavnej veže vrtnej súpravy by mala byť asi o 5 metrov väčšia ako dĺžka pilóty;
3. Pred vŕtaním uvoľnite pozície kontrolnej pilóty a poskytnite technickú inštruktáž personálu vŕtania. Vŕtací personál použije oceľové pravítko na uvoľnenie každej polohy pilóty na základe polohy kontrolnej pilóty.
4. Pred vŕtaním urobte jasné označenie na hlavnej veži vrtnej súpravy na základe projektovanej dĺžky pilóty a hrúbky ochrannej vrstvy hlavy pilóty, ako základ pre kontrolu hĺbky vŕtania vrtnej súpravy.
5. Keď je vrtná súprava na mieste, veliteľ prikáže vrtnej súprave, aby upravila svoju polohu, a pomocou dvoch zvislých značiek visiacich na ráme určí, či zvislosť vrtnej súpravy spĺňa požiadavky;
6. Na začiatku budovania pilót CFG existuje obava, že stavba pilóty po pilóti môže spôsobiť vŕtanie krížových otvorov. Preto sa používa konštrukčná metóda intervalového skákania. Keď sa však použije intervalové preskakovanie, druhý prechod baranidla na mieste môže ľahko spôsobiť stlačenie a poškodenie už skonštruovaných hromád. Preto skákanie a hromadenie hromady by sa malo vyberať podľa rôznych geologických podmienok.
7. Pri liatí betónu do pilót CFG sa tlak na horné 1-3 metre betónu znižuje a jemné bublinky v betóne sa nemôžu uvoľniť. Hlavná nosná časť pilót CFG je v hornej časti, preto nedostatočná kompaktnosť horného tela pilóty môže ľahko spôsobiť poškodenie pilóty pri inžinierskom použití. Riešením je použitie vibračnej tyče na zhutnenie vrchného betónu po výstavbe a pred stuhnutím, aby sa posilnila kompaktnosť betónu; Druhým je posilnenie kontroly zosuvu betónu, keďže malý pokles môže ľahko spôsobiť voštinový jav.
8. Kontrola rýchlosti ťahania potrubia: Ak je rýchlosť ťahania potrubia príliš vysoká, spôsobí to, že priemer hromady bude príliš malý alebo sa hromada zmrští a zlomí, zatiaľ čo ak je rýchlosť ťahania potrubia príliš pomalá, spôsobí to nerovnomerné distribúcia cementovej kaše, nadmerná plávajúca kaša na vrchole pilóty, nedostatočná pevnosť tela pilóty a tvorba segregácie zmiešaného materiálu, čo má za následok nedostatočnú pevnosť tela pilóty. Preto by sa počas výstavby mala prísne kontrolovať rýchlosť ťahania. Rýchlosť ťahania je vo všeobecnosti riadená na 2-2,5 m/min, čo je vhodnejšie. Rýchlosť ťahania je tu lineárna rýchlosť, nie priemerná rýchlosť. Ak narazíte na bahno alebo bahnitú pôdu, rýchlosť ťahania by sa mala primerane spomaliť. Spätné vkladanie nie je počas procesu odpájania povolené.
9. Analýza a ošetrenie lomu pilóty sa týka diskontinuity betónového povrchu pilóty CFG po jej vytvorení, s trhlinami alebo medzerami kolmými na stredovú os pilóty v strede. Rozbitie pilóty je najväčšia kvalitná nehoda pilót CFG. Existuje mnoho dôvodov pre rozbitie pilóty, najmä: 1) nedostatočná ochrana konštrukcie, veľké stavebné stroje pracujúce v oblastiach pilót CFG s nedostatočnou pevnosťou, čo spôsobuje rozdrvenie pilóty alebo rozdrvenie hlavy pilóty; 2) Výfukový ventil dlhej špirálovej vrtnej súpravy je zablokovaný; 3) Pri nalievaní betónu nie je dodávka betónu včasná; 4) Geologické dôvody, hojná podzemná voda a ľahký výskyt lámania pilót; 5) Nekonzistentná koordinácia medzi ťahaním potrubia a čerpaním betónu; 6) Nesprávna obsluha pri odstraňovaní hlavy pilóty mala za následok poškodenie.
Čas odoslania: 17. októbra 2024